Mozzo ruota di tipo americano

I cuscinetti delle ruote rappresentano una riparazione comune, ma spesso presentano difficoltà durante l'installazione, richiedendo ulteriore tempo che non dobbiamo sprecare e, in alcuni casi, determinando un ripristino o una qualità non all'altezza dei nostri standard. I cuscinetti delle ruote di prima generazione (a pressione) sono sempre stati i più difficili e, sebbene i cuscinetti di terza generazione (mozzo incorporato e flangia di montaggio) abbiano reso il nostro lavoro molto più semplice, possono sicuramente risolvere la loro parte di problemi.

Come possiamo noi tecnici trarre vantaggio da questa riparazione comune? Invece di sostituire un cuscinetto Gen1 o Gen3, l'installazione di un gruppo mozzo snodo preassemblato offre molti vantaggi sia per noi che per i nostri clienti.

Ispezione

È facile determinare quando un cuscinetto della ruota è difettoso e quale sia. Ci siamo abituati, ma nella maggior parte dei casi è tutto ciò che possiamo determinare finché non iniziamo il lavoro. Un fuso a snodo è un pezzo di metallo dalla forma strana. Può essere leggermente piegato a causa di buche gravi o di una collisione e semplicemente non è possibile determinarlo da un'ispezione visiva.

Cos'altro può esserci di sbagliato che non riesci a vedere? Se si tratta di un cuscinetto Gen1, le scanalature dell'anello elastico possono essere arrugginite o corrose. Se hai mai combattuto con questi, sai che possono essere un incubo. Le protezioni dei freni possono arrugginirsi e rompersi o, peggio ancora, i bulloni di fissaggio della protezione possono rompersi se è necessario rimuoverli.

I fori di montaggio del giunto sferico e del tirante possono usurarsi o danneggiarsi a causa di un serraggio eccessivo. Le orecchie di montaggio della pinza freno o i punti di contatto delle pastiglie freno possono essere usurati. Tutti questi tipi di problemi incidono minimamente sulla qualità della riparazione e, nel peggiore dei casi, possono rappresentare un problema di sicurezza potenzialmente serio.

Non eseguirai lo smontaggio finché il lavoro non sarà approvato e se scopri dei problemi a quel punto, dovrai rivedere il preventivo e attendere i pezzi mentre l'auto occupa prezioso spazio sullo scaffale. Invece, presentare in anticipo i vantaggi di un gruppo snodo/mozzo rappresenta l'elevato livello di servizio che offri al tuo cliente e fa risparmiare tempo in officina. Andiamo ad approfondire i vantaggi.

Errori
Uno degli errori più comuni durante la sostituzione dei cuscinetti delle ruote si verifica con i cuscinetti Gen1. Se si utilizzano gli strumenti sbagliati per premere il cuscinetto nello snodo o se le piste non vengono supportate correttamente durante l'installazione del mozzo, il cuscinetto può rovinarsi. Se il veicolo è dotato di sistema antibloccaggio (ABS), alcuni cuscinetti hanno la ruota fonica solo su un lato ed è un facile errore premerli nel modo sbagliato. Semplicemente non lo sai finché la spia dell'ABS non si accende dopo una riparazione. Un gruppo snodo/mozzo elimina queste possibilità.

La stampa, la torcia e lo scalpello
Spingere i cuscinetti delle ruote Gen1 dentro e fuori dal fuso a snodo è sempre una perdita di tempo. Non è possibile avere tutti gli strumenti di pressatura per ogni cuscinetto e si spende sempre tempo prezioso cercando di trovare la corretta combinazione di strumenti per portare a termine il lavoro.

Se una torcia ossiacetilenica non è ancora la tua migliore amica, sarà su alcuni cuscinetti delle ruote. Ma perché andarci se puoi evitarlo? Il tempo impiegato è molto, per non parlare dei costi associati.
E lo scalpello ad aria, spesso usato insieme alla torcia, a volte è l'ultimo pezzo del puzzle per rompere la presa di un cuscinetto della ruota Gen3 in un fuso a snodo.

Oltre al tempo e al costo di tutte queste opzioni che sono semplicemente inerenti al lavoro sui cuscinetti delle ruote, pensa a come puoi risparmiare sul fattore sicurezza. Si tratta di tre processi che richiedono estrema cautela e pongono problemi di sicurezza non solo per il tecnico, ma anche per gli altri presenti in officina.

Pulizia
Se si è mai verificato un cattivo rivestimento del giunto omocinetico o un giunto sferico o un'estremità del tirante eccessivamente lubrificati, il fuso a snodo richiederà un'ulteriore pulizia, che richiede tempo e materiale. Ma questa può essere la parte facile. I cuscinetti Gen3 condividono tutti un problema comune, la corrosione tra l'alloggiamento del cuscinetto e il fuso a snodo. Oltre alla difficoltà che ciò causa durante la rimozione, tutta la corrosione deve essere rimossa prima di installare il nuovo cuscinetto. Questo è un processo polveroso e disordinato e solo un altro modo per bruciare tempo e aggiungere usura ai tuoi strumenti.

Allineamento
Ogni volta che rimuovi un componente della sospensione, dovresti eseguire un allineamento. La maggior parte delle volte siamo fortunati con un aggiustamento solo della punta. Molto spesso non c'è nemmeno la possibilità di effettuare una regolazione del camber. Se è così e il camber non rientra nelle specifiche, di solito si tratta di un componente piegato. Dato che di solito non si riesce a capire se un fuso a snodo è piegato, cosa c'è di meglio che sapere che non lo è?

Freni
Alcuni fusi a snodo, oltre al punto di montaggio delle pinze dei freni, sono dotati di superfici di contatto su cui poggiano le pastiglie dei freni e scivolano avanti e indietro. Quando un cuscinetto della ruota si guasta, queste superfici avranno una certa usura. In casi estremi, potrebbero esserci delle scanalature profonde usurate. Se le pastiglie dei freni non hanno una superficie pulita e liscia che consenta loro di scivolare, si usureranno in modo errato. Mantenere l'impianto frenante funzionante in modo corretto e sicuro è solo un ulteriore vantaggio di un nuovo fuso a snodo.

Qual è l'unica cosa che ci ha conquistato tutti? Un parapolvere del freno piegato che produce un rumore raschiante. Questo è ancora più comune con uno scudo arrugginito, vecchio e fragile e, inoltre, come sembra che accada sempre il giorno successivo al ritiro dell'auto? Non c'è niente come un nuovo scudo per impedire che ciò accada.